江苏无锡312国道高架桥坍塌事件整体分析
　　2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。可以认定这起事故系因严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏。
　　而在事故发生之后，多家关联方在第一时间发表声明。其中苏交科声明事故桥梁的设计与公司无关；而中设集团则第一时间展开自查工作，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。中设股份则在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查，同时在公司内部开展了设计自查，自查结果表明桥梁设计完全符合各项规范要求。
　　独柱墩存在安全隐患：新规范对连续独柱墩单支座式桥墩进行限制
　　虽然此次事件是超载引起的坍塌，但独柱桥墩的安全性引起了大家的讨论。相比两柱墩，独柱墩桥梁具有占用土地较小、改善下部结构布局、增加视野、桥型美观、可采用较小跨径跨越，较为经济等优点，但同时也会出现墩顶抗扭力弱、横向抗倾覆能力不足等问题。
　　现行桥梁规范是2018版，主要提高了对桥梁连接处的钢筋结构强度要求，同时针对独柱单支座式桥墩的使用条件及使用场景进行了具体限制。在此之前高架桥的建设主要参照2004版。而因当时的桥建技术并不成熟，在该规范中未对独柱墩设计及连续独柱单支座式结构进行相关限制，之前的85版本对此规范要求则更为宽松，致使单支座独柱墩桥建结构因其经济、美观的优势被广泛使用，从而一定程度上忽视了这种桥建结构的安全隐患。
　　现各地区已对独柱墩结构进行关注，对因各种因素不能满足安全要求的结构，会通过多种手段提高桥梁抗倾覆性能。而之后在建的高架桥在目前独柱墩技术仍不成熟的情况下大多采用两柱墩结构，且在特殊地带会采用独柱墩与两柱墩交替的设计结构，并对其中的独柱墩结构进行加固措施，发生侧翻事故的概率将大大降低。
　　长三角地区已开展桥梁改造工作，前期设计单位带来业务增量
　　就长三角地区整体独柱墩高架桥数量而言，现大部分城市都意识到中国现有的独柱墩高架桥建造技术的不足以及中国本身货车超载情况较为严重，在短期内无法彻底解决。目前除部分高架的上下匝道外，大部分高架桥均采用双柱式结构，且桥墩多采用横向多支柱体系（多柱式或独柱双支座式结构），且现已基本避免连续的独柱单支座式结构，已对现有的单柱单支座式高架桥进行加固与修缮。
　　自无锡312国道高架桥垮塌事故发生之后，各地方政府高度重视高架桥梁的安全性，已有多家地方政府着手进行桥梁安全隐患的排查，尤其对2018年之前的连续独柱墩单支柱式结构进行重点排查与加固。而以长江三角洲的独柱墩情况而言，我们测算约有443座的部分段落会因为因各种因素不能完全满足安全要求的独柱墩需要进行加固以提升桥梁抗倾覆能力。
　　就高架桥的独柱墩加工工程而言，桥梁的设计公司本身对设计桥梁的特征，整体结构具有更好的把握，从而可以选择更为适合、更为经济的加固方案，对加固工程中提出的重点难点更加具有可操作性，中标概率相对较高，通过设计桥梁的设计院对其进行加固的工程承包模式比较常见。
　　风险提示：独柱墩加固工程预算金额有限，业务可持续性较差