核心观点:
电动车车型销售结构最终将向菱型演绎
展望2019年,整车销量结构将从沙漏型向菱型开始逐渐过渡,行业共识性的“高端更高端,低端更低端”的车型逻辑在销量结构的层面是一个将逐渐被证伪的逻辑,当前已经公布的1、2月份的整车销量结构来看,最低级的A00级车占比快速下滑至30%左右,行业销量结构将向中端车型300-400公里续航里程的A0车型聚集。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】长期来看:我们拿已经相当成熟的传统油车来进行对比,油车的销量结构中,相对中端的A级车占比高达60%+,这将是我国电动汽车乘用车长期发展的一个可比结构,由此可见,随着电动汽车技术的成熟,存在一个A0级车向A级车升级的过程。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)
电池是降本要素,磷酸铁锂性价比凸显
方型磷酸铁锂电池的综合电芯原材料单位成本为283.29元/kWh,再加上pack成本、人工+制造费用,铁锂全成本大概为600+/kWh,方形三元(523)综合电芯原材料单位成本为441.65元/kWh,全成本为782.62元/kWh,方形三元(811)全成本为771.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电池低。从远期来看,我们预计方型磷酸铁锂电池综合电芯原材料单位成本218.02元/kWh,全成本为558.99元/kWh,而方形三元(523)全成本为672.88元/kWh,方形三元(811)为634.76元/kWh,磷酸铁锂价格仍具有一定的成本优势。
公司自始至终主打磷酸铁锂路线,投资价值有待再发现
公司作为国内最早从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业之一,拥有雄厚的技术实力和丰富的产品开发经验。公司现有研发人员1500余人,硕博比达到70%。截至2018年底公司已具备产能14GWh,2019年底产能将达到20GWh。随着乘用车领域磷酸铁锂部分替代三元市场份额,公司投资价值有望得到市场重估。
盈利预测与估值:
我们预计公司2019、2020年分别电池出货量10GWh和16.5GWh;对应EPS分别为0.88、0.99元。给予公司2019年30倍P/E,对应目标价26.4元/股,首次覆盖,给予“强烈推荐”评级。
风险提示:
新能源汽车补贴政策出现调整,新能源车销量不达预期;电池价格与上游原材料价格出现波动,电池价格下降速度远超成本降幅,影响公司业绩增速。